Sta diventando, all’insaputa dell’Italia, il pilastro fondamentale dell’economia nazionale: trasporti e logistica sono ormai il traino dell’economia e senza di loro non si muoverebbe paglia. Eppure non c’è una vera consapevolezza della situazione. C’è chi pone come valore 341 miliardi di euro. Ma il settore vale molto, moltissimo di più perché senza logistica e conseguente trasporto, non si muoverebbe nessuna merce dalle fabbriche. Viene sempre sminuita, da sempre.
Vale la pena ricordare un fatto accaduto durante la Seconda guerra mondiale: durante l’avanzata delle Ardenne i tedeschi catturarono migliaia di soldati americani. Nello zaino di uno di loro trovarono una torta di compleanno che la mamma del soldato aveva spedito tre giorni prima. I vertici tedeschi rimasero sbalorditi confrontando la velocità di consegna di una torta con quella dei proiettili. Episodio è rimasto sconosciuto ai più come l’importanza della logistica.
Secondo canali ufficiali della statistica vale 86 miliardi, pari al 4,8% del Pil nazionale. Ma si tratta di una fotografia parziale, che rischia di sottostimare il suo vero peso strategico. Quello reale, infatti, è di 341 miliardi di euro di valore aggiunto attivato nell’intera economia, pari al 19,0% del PIL nazionale. Questa è la ricchezza che l’Italia perderebbe senza il sistema dei trasporti.
A fare chiarezza su questa realtà è lo studio “Rilevanza dei trasporti e della logistica in Italia” di Federtrasporto, in collaborazione con il centro studi di Confindustria, presentato oggi a Roma durante l’assemblea annuale. Lo studio, per la prima volta, rappresenta la mobilità delle persone e delle merci come un unico sistema industriale integrato, misurandone non soltanto la dimensione diretta ma anche il valore attivato nell’intera economia, superando i limiti della statistica tradizionale. In linea con la visione strategica della federazione di Confindustria — che riunisce gli operatori e i gestori delle infrastrutture, la mobilità delle persone, il trasporto merci e la logistica nelle modalità su gomma, ferro e aereo – la ricerca dimostra quindi la necessità di andare oltre la classica separazione tra le singole modalità di trasporto.
“È un unico sistema industriale a tutti gli effetti – dichiara Paolo Colombo, presidente della Federtrasporto. Questi sono numeri importanti che impongono un cambio di prospettiva: la mobilità delle persone e la mobilità delle merci non possono più essere considerate attività ancillari o un semplice costo da comprimere, ma una leva della politica industriale e della competitività del Paese. Questo vale per la mobilità delle persone come per la manifattura. È necessario, quindi – conclude Colombo – accompagnare le imprese nel passaggio dal franco fabbrica al franco destino. Rinunciare a gestire la catena logistica significa rinunciare a valore aggiunto, competenze e controllo sulla relazione con il cliente”.
Dalla misurazione ufficiale al valore abilitante Per cogliere la reale portata del settore, lo studio adotta una struttura a tre livelli che supera i limiti della statistica ufficiale:
• Il perimetro statistico ufficiale (Settore H): registra unicamente i servizi di trasporto e logistica venduti sul mercato a terzi (catalogati, come ogni attività economica, tramite i codici Ateco, 49–53), pari a 86 miliardi di euro (4,8% del PIL).
• Il sistema industriale ampliato: integra la logistica in conto proprio gestita internamente dalle imprese, i carburanti, la manutenzione dei mezzi, il noleggio, le infrastrutture e l’organizzazione dei viaggi per la sola quota riconducibile al trasporto e alla logistica raggiungendo un valore diretto di 184 miliardi di euro (10,3% del PIL).
• L’impatto sull’economia (La filiera): applicando il metodo dell’estrazione ipotetica alle tavole input-output, valuta la dipendenza dell’intero Paese dal sistema, misurando la ricchezza che l’Italia perderebbe senza il sistema dei trasporti, pari appunto a 341 miliardi di euro (19,0% del PIL) tra effetti diretti, indiretti e indotti.
In questo contesto, si dimostra che la logistica, con 202 miliardi, pari al 59% dell’impatto complessivo, non può essere collocata quindi alla fine del processo produttivo: è la principale componente dell’impatto economico attivato dal sistema e deve essere riconosciuta come leva della politica industriale.
Altro dato rilevante: l’analisi ha calcolato l’impatto che la filiera ha sul mercato del lavoro e il risultato è che il volume occupazionale equivale al 19,5% dell’occupazione nazionale complessiva. Attiva complessivamente 4,67 milioni di occupati FTE (4.672 mila unità di lavoro equivalenti a tempo pieno), calcolati sommando gli effetti diretti, indiretti e indotti. Ciò significa che quasi un posto di lavoro a tempo pieno su cinque in Italia è sostenuto o attivato dal funzionamento della filiera della mobilità e della logistica.
Programmazione pluriennale e certezze per il futuro Federtrasporto, considerato il vasto impatto economico e occupazionale tracciato dalla ricerca, richiede che trasporti, logistica e infrastrutture entrino stabilmente al centro della programmazione industriale del Paese.
Garantire alle imprese del settore regole stabili e prevedibili, insieme a un piano di investimenti infrastrutturali pluriennali e a una governance integrata, rappresenta la condizione fondamentale per proteggere la continuità delle catene di approvvigionamento, sostenere l’export del Made in Italy e assicurare la crescita dell’intera ricchezza nazionale.
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