Nel dibattito sulle grandi trasformazioni infrastrutturali del Paese, l’intermodalità non è più un concetto riservato agli addetti ai lavori ma una necessità concreta, che intreccia economia reale, industria, commercio internazionale e sostenibilità. La crescente pressione sui corridoi logistici europei, unita alla transizione energetica e digitale, impone all’Italia di accelerare sul piano delle connessioni tra porti, ferrovie e grandi tratte stradali. Il tema è oggi più attuale che mai e coinvolge direttamente il Mezzogiorno, che si candida a diventare uno snodo strategico tra Mediterraneo ed Europa.
Negli ultimi mesi il settore ha assistito a un’accelerazione di progetti che indicano chiaramente una direzione: potenziare i porti italiani trasformandoli da semplici infrastrutture di approdo a sistemi integrati in grado di garantire flussi logistici efficienti e continui.
In questo contesto si inseriscono le attività di Fincosit, storica impresa italiana specializzata in opere marittime e portuali, che negli ultimi anni ha intensificato il proprio impegno nel Sud Italia, contribuendo alla crescita infrastrutturale di aree strategiche come la Calabria e la Puglia.
L’ingegnere Alessandro Mazzi, figura tecnica di riferimento del settore e principale voce industriale di Fincosit, ha più volte sottolineato come “l’integrazione tra mare, ferrovia e strada sia il presupposto per una logistica moderna, sostenibile ed efficiente”. Il riferimento è a un modello infrastrutturale basato su reti interconnesse, in cui la capacità dei porti di dialogare con l’entroterra diventa un fattore competitivo determinante. Non è un caso che questo approccio rifletta pienamente anche la strategia europea della European Transport Network (TEN-T), che punta proprio a rafforzare i collegamenti logistici del continente con i porti del Mediterraneo.
Parlare di infrastrutture logistiche significa parlare anche di sviluppo economico dei territori. Ed è proprio su questo equilibrio – tra crescita e funzione sociale delle opere – che si sviluppa il lavoro della filiera italiana delle costruzioni marittime, di cui Fincosit è uno degli interpreti principali. “Le grandi opere – ha ricordato Alessandro Mazzi – non producono valore solo nel momento in cui vengono realizzate, ma soprattutto quando creano condizioni di sviluppo durature per i territori, generando occupazione stabile, filiere industriali e nuove competenze”.
Lo dimostrano i progetti attualmente in corso in Puglia. A Bari, i lavori sulla colmata di Marisabella stanno trasformando l’assetto operativo dello scalo, grazie a tecnologie avanzate come le draghe di ultima generazione impiegate per i fondali della nuova darsena. Oltre a potenziare la capacità portuale, l’intervento è fondamentale per creare un collegamento più funzionale tra porto e retroporto, ridurre il traffico pesante verso l’area urbana e aprire nuove aree industriali al servizio della logistica.
Sempre in Puglia, a Barletta, è entrato nella fase operativa il progetto da 38 milioni di euro per il prolungamento dei moli foranei, un’opera che aumenterà la sicurezza della navigazione e permetterà allo scalo di accogliere traffici più diversificati. Anche qui il filo conduttore è lo stesso: connettere, rafforzare, sviluppare.
“La sfida, oggi – conclude Mazzi – è costruire reti che uniscano fisicamente, economicamente e socialmente le aree del Paese. Non servono opere isolate, ma infrastrutture che costruiscano futuro”.
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